Le modalità per il conseguimento del "patentino". Il ruolo della polizia municipale e stradale fra educatore e controllore. La guida "sicura" dei ciclomotori

ABSTRACT

A far data dal prossimo 1° luglio (salvo proroghe), per i minorenni non titolari di patente di guida per la categoria A1 e, a far data dal 1° luglio dell’anno successivo (o, con le proroghe anche) per i maggiorenni non titolari di patente di guida, scatterà l’obbligo di circolare alla guida dei ciclomotori, muniti di certificato di idoneità alla guida.

Detto documento, non sarà da considerare un documento di identificazione ma, un mero certificato che, per l’appunto, abiliterà il suo titolare, alla conduzione dei ciclomotori ovvero, di quei veicoli a motore a due o tre ruote aventi le seguenti caratteristiche (art. 52, comma 1, c.d.s.):

- motore di cilindrata non superiore a 50° cc, se termico;

- capacità di sviluppare su strada orizzontale una velocità fino a 45 km/h (1).

Tra l’altro, a quella data, i predetti veicoli, per circolare, dovranno essere altresì corredati di un certificato di circolazione e muniti di targa d’identificazione dell’intestatario del certificato predetto, così come previsto dall’art. 97 c.d.s., nel testo modificato dal d.L. 151/2003 e già previsto dal d.Lgs. 9/2002.

In questo frattempo, la polizia stradale si predisporrà a svolgere un’azione preventiva, mediante la partecipazione attiva ai corsi di formazione, da tenersi presso le scuole; quindi, un’azione repressiva, mediante l’applicazione delle sanzioni previste per la guida in assenza del predetto certificato, perché mai rilasciato.

Vediamone assieme le conseguenze.

1. L’EDUCAZIONE STRADALE NELLE SCUOLE

Per quanto l’educazione stradale nelle scuole, è uno dei più "recenti" cavalli di battaglia dell’attività sociale della polizia stradale e, più specificatamente, della polizia municipale, con legge dello Stato, tale attività formativa è stata riconosciuta di idonea dignità giuridica (art. 116, comma 11-bis c.d.s.).

Infatti, il conseguimento del c.d. patentino, si ottiene con la frequentazione di corsi:

- organizzati dalle autoscuole;

- organizzati, a titolo gratuito, dalle istituzioni statali e non statali di istruzione secondaria, nell’ambito dell’autonomia scolastica.

Generalmente è in tali casi e nell’ambito di accordi preventivi stipulati tra le organizzazioni scolastiche e le province interessate, nonché con i competenti uffici del DTT, comuni, autoscuole, istituzioni ed associazioni pubbliche e private impegnate in attività collegate alla circolazione stradale.

Ora, per quanto la legge preveda che i corsi siano tenuti prevalentemente dal personale insegnante delle autoscuole, l’apertura a personale della polizia stradale sensibile all’iniziativa o, come avviene per la specialità della polizia stradale della Polizia di Stato, a personale abilitato allo scopo, è particolarmente sentito dall’amministrazione pubblica.

In questi casi e, quindi, in diretta collaborazione con gli istituti scolastici, secondo quanto previsto dal d.M. 30.06.03, tali corsi hanno una durata complessiva di venti ore di cui, otto, da dedicare alla "educazione alla convivenza civile" (materia questa, non prevista, per i corsi realizzati dalle autoscuole).

E’ interessante notare, che ai fini della copertura dei costi di organizzazione dei corsi tenuti presso le istituzioni scolastiche, al Ministero dell’istruzione, dell’università e della ricerca sono assegnati i proventi delle sanzioni amministrative pecuniarie, nella misura prevista dall’art. 208, comma 2, lett. c) del codice.

Non da meno, vale la pena di riflettere sulla complessità delle materie sulle quali il candidato dovrà cimentarsi:

- le norme di comportamento;

- la segnaletica e le altre norme della circolazione;

- l’educazione al rispetto della legge.

E, ancora, sulla complessità dei questionari di esame, composti da dieci domande, relativamente alle quali, il quinto errore di compilazione determina l’esito negativo dell’esame.

Certamente, chi si cimenterà in questa nuova esperienza professionale, avrà tutto l’onere e l’onore di preparare i "propri" ragazzi, in modo tale da fornire loro quelle certezze necessarie a superare l’esame finale e, ciò che più conta, un’importante tappa della loro crescita di individui.

In questo senso, vale la pena di spendere anche due parole su di uno strumento cognitivo che io, come cultore, ma A.S.A.P.S., come associazione, ha ritenuto utile allo scopo.

Parlo del volumetto edito da Egaf (per altro raccomandato e adottato da A.S.A.P.S. e SICURSTRADA), curato dall’istruttore di scuola guida, Prof. Massimo Valentini, cui va tutto il nostro plauso per un manuale azzeccato e ben fatto che, non ha caso, è intitolato "Guida sicura per il ciclomotore".

	Autore: Massimo Valentini • CONTENUTO Il DLG n. 9/2002 ha istituito l’obbligo del possesso del certificato di idoneità per la guida dei ciclomotori. La pubblicazione è di gradevole approccio, grazie al giovanile stile del testo, alla vivace grafi ca e alla ricca illustrazione con disegni e fotografie a colori, di indubbio realismo ed immediatezza espressiva.
Il testo è redatto anche alla luce dei quiz ministeriali alla cui risoluzione è legato l’esito dell’esame. Completano la pubblicazione: • quiz ministeriali raggruppati per argomento secondo l’ordine e l’impostazione del manuale; • correttore per verifi care l’esattezza degli esercizi sui quiz; • tavole dei segnali, in quadricromia, analoghe a quelle date in uso durante l’esame.