Le misure degli altri sulla sicurezza nelle strade AUSTRALIA, COPRIFUOCO PER I CONDUCENTI UNDER 20: DALLE 22 ALLE 6 DEL MATTINO NON POTRANNO GUIDARE. NO A PIU’ DI UN PASSEGGERO MINORE E ALLA GUIDA DI VEICOLI POTENTI

"In queste quattro ore fatidiche – scrive Le Monde – un quarto delle persone che muoiono sulle strade hanno meno di 20 anni". Un ecatombe, una strage di giovani che nel moderno paese oceanico suscita un allarme sociale senza precedenti. "Di fronte a queste statistiche – si giustifica Carl Scully – come possiamo non reagire?". Il segretario di Stato con delega ai trasporti stradali, in pratica l’omologo del nostro ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, assicura che la riforma che porta il suo nome "sarà ben accetta dalle mamme e dai papà che si preoccupano per i loro figli teenagers quando prendono l’auto di sera".
è dunque una scelta che al ministro pare obbligata, perché preservare in questo modo la salute e la salvezza delle giovani generazioni – decimate sulla strada – trova conforto nella generale condivisione della gente.
Il gruppo di lavoro che sta lavorando alle linee guida di massima del progetto terminerà i lavori il 15 di settembre.
Lo scoglio maggiore sembra essere stato quello di reperire dal bilancio le risorse economiche ed umane da destinare alla Polizia di Stato, che – sembra – ha già avanzato le proprie perplessità (subito condivise ed a cui è stata trovata soluzione) circa la necessità di incrementare quantità e la qualità della vigilanza nelle zone rurali. Questo perché molti contravvengono abitualmente – forti della scarsità di controlli – alle leggi e perché in molti casi i giovani guidano veicoli per necessità lavorative, dovendosi spostare per centinaia di miglia (!) per motivi non sempre legati allo svago ma piuttosto per lavoro.
In questi documentati casi i teenagers potranno beneficiare di una deroga, che potrà permettere loro di utilizzare l’auto tra il luogo di residenza e quello di lavoro: un po’ come il porto d’armi ad uso sportivo, che consente il trasporto dell’arma da casa al poligono di tiro, e viceversa. Per quanto concerne invece le altre limitazioni, ogni speranza di deroga è già stata respinta dal segretario di Stato Scully in persona, che aveva già impedito l’acquisto e la guida di moto di cilindrata o potenza superiori ai minori dei 20 anni.
La riforma ha comunque creato un certo dibattito in Australia: esattamente come qui in Italia, infatti, molti oppositori della riforma, definita proibizionista, hanno obiettato che andare verso il veto non servirà a nessuno e che in un’ottica di salvaguardia della vita umana sul fronte della sicurezza stradale si tratterà di una legge fallimentare.
Il fatto è, però, che la riforma si ispira direttamente ad un programma messo in atto nel 1987 nella vicina Nuova Zelanda, il cui successo contraddice ogni possibile obiezione.
La consapevolezza che intere generazioni stavano scomparendo falcidiate sulla strada, sostituendo l’ecatombe d’asfalto alle guerre combattute sui fronti dall’altra parte del pianeta, indusse infatti il governo a intraprendere la strada del coprifuoco.
Dalle 22 di sera alle 5 del mattino agli under 20 venne vietato il volante, concedendo loro una deroga solo in caso di presenza – a bordo – di un autista esperto, che avesse cioè almeno 21 anni. è intuibile come molti abbiano sempre avuto in realtà la possibilità di continuare come se niente fosse, ma la sola istituzione di una norma così rigida ha condotto ad un incredibile miglioramento, tanto che nel 1997, dieci anni dopo il diktat, il numero di giovani vittime sulla strada si è letteralmente dimezzato, con un calo del 50%.