Pap: Patente a Punti Una formula che da sola non può essere vincente Servono razionalità nei controlli, limiti e segnaletica condivisi e uso di misuratori di velocità per realizzare sicurezza e non solo cassa

A distanza di quattro mesi dall’adozione della patente a punti, il rallentamento della sinistrosità rispetto allo stesso periodo dello scorso anno continua, anche se forse con minor smalto. E’ comunque molto positivo un regresso del 20/22% della sinistrosità se si considera che negli ultimi 5 o 6 anni non solo non si era imboccato un trend positivo per gli incidenti stradali ma, addirittura, si segnalavano incrementi dei sinistri e delle vittime.
Si tenga poi conto che, continuando con questo andamento, potremmo raccogliere risultati molto positivi e risparmi notevoli di vite umane e di costi, come emerge da una ricerca del Prof. Taggi e Dott. Giustini dell’Istituto Superiore di Sanità (a pag. 6 e seguenti).
Qualcuno ci ha accusato di avere adottato toni trionfalistici subito dopo le modifiche al CdS, ciò non corrisponde affatto al vero. Basta rileggere l’editoriale del settembre scorso “Tanto tuonò finché piovve” per constatare che dopo aver condiviso l’adozione dei provvedimenti sulla detrazione dei punti, criticammo i tecnici ministeriali del diritto appioppando loro un bel 5- per la confusione ingenerata fra i conducenti e le stesse forze dell’ordine con la pubblicazione sulla G.U. del DL 151 e la successiva legge di conversione 214 del 1° agosto, che cambiava le tabelle dei punteggi e soprattutto modificava e spostava la data di riferimento per i neo patentati ai quali sottrarre un numero doppio di punti.
Così col DL 151 qualcuno si è visto raddoppiare i punti sottratti fino al 12 agosto, se patentato da meno di 5 anni. Poi contrordine, i punti doppi valgono solo per i neopatentati entro i primi 3 anni e dal 2 ottobre 2003.

Che confusione, che ingiustizia per i primi che hanno “pagato doppio” in estate. Nello stesso editoriale affermammo «E’ presto per cantare vittoria, si dovranno verificare a fine anno e con le statistiche del periodo invernale, i reali risultati». Rimaniamo fermi su questa posizione e ribadiamo che saranno essenziali 3 elementi:
1) costanti e severi controlli sulle strade;
2) una banca dati perfettamente oleata e funzionante;
3) celerità ed equità nei giudizi dei GdP.

Intanto sottolineiamo che si è persa l’occasione storica di ripianare finalmente l’organico della Polizia Stradale. La scorsa estate con un velocissimo provvedimento legislativo il Governo ha previsto l’assunzione di 1000 agenti per la polizia dell’Immigrazione.Settore sicuramente delicato e importante. Perché non si è colta l’occasione anche per ripianare l’organico della Specialità? Quando la spinta politica è forte come nel settore dell’immigrazione i provvedimenti si adottano subito e si trovano fondi in finanziaria. Cosa dobbiamo pensare? Che la sicurezza stradale conta poco?
E’ poi arrivato il momento di intervenire con finanziamenti adeguati anche nel sistema infrastrutture stradali, comprese quelle non a pagamento. E’ bene ricordare qui e ora che nelle cosiddette “altre strade”, escluse cioè quelle urbane (76,5% di incidenti, 46,3% di morti, 72,7% di feriti) e le autostrade (5,8% di incidenti, 10,9% di morti, 7,2% di feriti) cioè le statali e provinciali, si conta solo (si fa per dire) il 17,7% di incidenti, ma con ben il 42,7% di morti e il 20% di feriti (dai ISTAT 2001).

Anche sulla segnaletica orizzontale e verticale si dovrà porre ordine e rinnovare. Non è possibile continuare e vedere una jungla di segnali spesso contraddittori e inutili che ne legittimano la sistematica violazione. Anche alcuni limiti vanno riguardati. Se sicuramente per alcune statali larghe 6 metri e fiancheggiate da alberi di alto fusto il limite generale di 90 km/h è eccessivo e pericoloso e andrebbe ridotto a 70 km/h, è anche vero che alcuni limiti di 50 km/h su strade urbane periferiche rettilinee e di raccordo, potrebbero essere elevati almeno a 60 km/h o a70.

Per non parlare degli assurdi limiti di 30 km/h posizionati poi abbandonati e dimenticati per mesi, che delegittimano tutto il sistema segnaletico. I limiti devono essere posti in modo che siano credibili e fatti poi osservare. Su questo aspetto ribadiamo la posizione dell’A.S.A.P.S., i sistemi di controllo della velocità devono essere severamente attivati, ma ad alcune precise condizioni.

Per non parlare degli assurdi limiti di 30 km/h posizionati poi abbandonati e dimenticati per mesi, che delegittimano tutto il sistema segnaletico. I limiti devono essere posti in modo che siano credibili e fatti poi osservare. Su questo aspetto ribadiamo la posizione dell’A.S.A.P.S., i sistemi di controllo della velocità devono essere severamente attivati, ma ad alcune precise condizioni.