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Autoarticolati
speciali della Motorizzazione sguinzagliati dal Governo lungo le principali
arterie della Penisola alla ricerca di mezzi pesa
nti fuori norma. Prevista la verifica di circa 55 mila camion. Aumentano
i controlli sulle infrazioni nel Mezzogiorno: nuovi lettori di targhe
istallati sulle auto della Polstrada
Aree di sosta? Ci pensa l’Albo
TIR fuorilegge, è guerra senza quartiere. A novembre è finalmente
partita una campagna di prevenzione e di controllo dei veicoli industriali
lungo le principali strade italiane. Annunciata dal ministro delle Infrastrutture
Pietro Lunardi ad ottobre durante il vertice UE di Verona, la campagna
ha una durata iniziale di un anno e prevede il controllo complessivo di
circa 55 mila veicoli pesanti, oltre 70 camion al giorno. La decisione
è stata presa sulla base di precisi impegni del Governo con le
associazioni di categoria interessate, allo scopo di ridurre gli incidenti
stradali ed intensificare la regolarità dei veicoli extracomunitari
la cui minore manutenzione penalizza, nei costi finali, gli autotrasportatori
nazionali regolari. "Vogliamo - ha spiegato il sottosegretario alle
infrastrutture Paolo Uggè - che nelle nostre strade circolino solo
mezzi sicuri. Non si può più controllare solo la velocità".
Le verifiche sono effettuate attraverso i "centri mobili di revisione"
della Motorizzazione Civile, speciali veicoli in grado di controllare
sul posto l’idoneità tecnica dei camion. Le circa 40 unità
mobili (ognuna costa oltre 20 milioni di euro) sono sostanzialmente degli
autoarticolati che al loro interno nascondono un vero e proprio centro
di revisione in miniatura che controlla il veicolo su strada in tutta
una serie di aspetti: dalla regolarità del cronotachigrafo a quella
dei tempi di guida, dal passo alla portata e così via. La mobile
unità si divide in due settori: il primo contiene gli strumenti
necessari ad ispezionare tutti gli impianti - elettrici e non - del veicolo
ed a quantificare in tempo reale il peso dello stesso. Il secondo è
invece adibito ad ufficio mobile, con attrezzature informatiche e di altro
tipo, per effettuare i dovuti controlli documentali in tempo reale. I
centri mobili sono grado di compiere il loro lavoro spostandosi da un
luogo all’altro in un tempo molto breve: questo significa che le attrezzature
di bordo devono essere costantemente verificate e soggette ad altrettante
revisioni di idoneità tecnica e ministeriale. Le operazioni avvengono
ovviamente in collaborazione con la polizia stradale, che ferma i mezzi
sospetti dirottandoli verso gli autoarticolati di controllo. Le prime
fasi sperimentali erano state avviate negli scorsi mesi con alcune positive
esperienze nelle Marche e in Friuli.
Nel frattempo i controlli su strade ed autostrade italiane si fanno sempre
più frequenti, specie al Sud Italia. Le tecnologie a disposizione
della polizia stradale nel Mezzogiorno verranno infatti integrate con
113 dispositivi mobili - installati a bordo delle pattuglie - per l’acquisizione
di immagini video e il controllo delle violazioni del codice stradale
e con un lettore di targhe che, attraverso un’unità di videoripresa
ed un software per la consultazione del database delle targhe, legge le
targhe in sosta e in movimento ed identifica i veicoli rubati o segnalati.
"Un concreto incremento quantitativo e qualitativo dei controlli
su strada - ha commentato Giordano Biserni, presidente dell’Asaps - può
evitare che l’effetto novità venga riassorbito dall’utente stradale
che si rende conto che la norma è scritta solo sulla carta".N
La Carta di Verona I 25 ministri dei Trasporti dell’ Ue, allargata ai
nuovi membri, hanno sottoscritto la Carta di Verona, il primo atto comunitario
sulla sicurezza stradale: ëuna postilla al Trattato di Roma’ l’ha definita
Lunardi.
La nuova normativa prevede dieci linee guida che impegnano ad un maggior
rigore in materia di sicurezza e controllo con l’obiettivo di ridurre
del 50%, entro il 2010, le vittime stradali che sono oltre 40 mila l’anno.
Una strage che pesa per il 2% sul Pil della Ue: 160 miliardi di euro.
"è come se avvenisse un incidente aereo al giorno - ha spiegato
il ministro Lunardi -: sulle strade europee muoiono ogni giorno da 116
a 130 persone e il 60% delle vittime non è responsabile dell’incidente".
Tra gli strumenti di intervento individuati dal consiglio: omologazione
della segnaletica, dei limiti di velocità e delle penalità
tra paesi Ue. Più a breve scadenza saranno possibili corsi di guida
omogenei, patente comune (nel 2005) con microchip, regole uguali per Tir
e mezzi pesanti, ma anche maggiori tecnologie per i veicoli da dotare
di scatole nere e sistemi di protezione attivi più evoluti.
Le strade più pericolose d’Italia
1.
S.S.106 Ter-Jonica
2. S.S.009 Via Emilia
3. S.S.213 Via Flacca
4. S.S.554 Cagliaritana
5. S.S .525 del Brembo
6. S.S.207 Nettuno
7.
S.S.307 del Santo
8. S.S.032 Ticinese
9. S.S.035 bis - dei Giovi
10.
S.S.515 Noalese
Iveco per la sicurezza
Dall’intervento
di Stefano Sterpone, general manager mercato Italia, Iveco al salone di
Verona sulla sicurezza
L’impegno del Comitato Centrale per l’Albo in tema di sicurezza e circolazione
stradale non ci è nuovo. Già in passato l’abbiamo condiviso,
ciascuno nell’ambito delle proprie competenze, alla ricerca de attuazione
di soluzioni tecnico-organizzative per lo sviluppo di una mobilità
sempre più sostenibile realizzando, unitamente ad Inail, la campagna
per la sicurezza stradale "Siamo tutti sulla stessa strada".
L’aspetto sicuramente più innovativo della campagna è stato
lo studio sull’incidentalità nell’autotrasporto dal quale è
emerso chiaramente che, a fronte di un consistente sviluppo sia del circolante,
sia del traffico merci su strada, il settore determina non più
del 7% degli incidenti e, con quota ancor minore, intorno al 4% di decessi
e ferimenti.
Iveco, nella sua qualità di costruttore, è costantemente
impegnata sul fronte della ricerca e della produzione di veicoli caratterizzati
da un progressivo miglioramento della sicurezza attiva e passiva del mezzo.
L’orientamento
Iveco, e il nostro auspicio, è di poter costituire un "tavolo
aperto" con il Comitato Centrale attraverso il quale valutare i possibili
spazi di azione comune e realizzare uno stabile e continuo trasferimento
di informazioni riguardanti innanzitutto lo sviluppo della telematica
al settore. Questo, sono certo che svilupperà una cultura aziendale
di gestione della sicurezza in grado di produrre un effetto moltiplicativo
degli sforzi che singolarmente produciamo per il miglioramento della sicurezza
dell’efficienza delle imprese del settore.
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