Pap: Patente a Punti Una formula che da sola non può essere vincente

A distanza di quattro mesi dall’adozione della patente a punti, il rallentamento della sinistrosità rispetto allo stesso periodo dello scorso anno continua, anche se forse con minor smalto. E’ comunque molto positivo un regresso del 20/22% della sinistrosità se si considera che negli ultimi 5 o 6 anni non solo non si era imboccato un trend positivo per gli incidenti stradali ma, addirittura, si segnalavano incrementi dei sinistri e delle vittime.
Si tenga poi conto che, continuando con questo andamento, potremmo raccogliere risultati molto positivi e risparmi notevoli di vite umane e di costi, come emerge da una ricerca del Prof. Taggi e Dott. Giustini dell’Istituto Superiore di Sanità (a pag. 6 e seguenti).
Qualcuno ci ha accusato di avere adottato toni trionfalistici subito dopo le modifiche al CdS, ciò non corrisponde affatto al vero. Basta rileggere l’editoriale del settembre scorso “Tanto tuonò finché piovve” per constatare che dopo aver condiviso l’adozione dei provvedimenti sulla detrazione dei punti, criticammo i tecnici ministeriali del diritto appioppando loro un bel 5- per la confusione ingenerata fra i conducenti e le stesse forze dell’ordine con la pubblicazione sulla G.U. del DL 151 e la successiva legge di conversione 214 del 1° agosto, che cambiava le tabelle dei punteggi e soprattutto modificava e spostava la data di riferimento per i neo patentati ai quali sottrarre un numero doppio di punti.
Così col DL 151 qualcuno si è visto raddoppiare i punti sottratti fino al 12 agosto, se patentato da meno di 5 anni. Poi contrordine, i punti doppi valgono solo per i neopatentati entro i primi 3 anni e dal 2 ottobre 2003.

Intanto sottolineiamo che si è persa l’occasione storica di ripianare finalmente l’organico della Polizia Stradale. La scorsa estate con un velocissimo provvedimento legislativo il Governo ha previsto l’assunzione di 1000 agenti per la polizia dell’Immigrazione.Settore sicuramente delicato e importante. Perché non si è colta l’occasione anche per ripianare l’organico della Specialità? Quando la spinta politica è forte come nel settore dell’immigrazione i provvedimenti si adottano subito e si trovano fondi in finanziaria. Cosa dobbiamo pensare? Che la sicurezza stradale conta poco?
E’ poi arrivato il momento di intervenire con finanziamenti adeguati anche nel sistema infrastrutture stradali, comprese quelle non a pagamento. E’ bene ricordare qui e ora che nelle cosiddette “altre strade”, escluse cioè quelle urbane (76,5% di incidenti, 46,3% di morti, 72,7% di feriti) e le autostrade (5,8% di incidenti, 10,9% di morti, 7,2% di feriti) cioè le statali e provinciali, si conta solo (si fa per dire) il 17,7% di incidenti, ma con ben il 42,7% di morti e il 20% di feriti (dai ISTAT 2001).

Per non parlare degli assurdi limiti di 30 km/h posizionati poi abbandonati e dimenticati per mesi, che delegittimano tutto il sistema segnaletico. I limiti devono essere posti in modo che siano credibili e fatti poi osservare. Su questo aspetto ribadiamo la posizione dell’A.S.A.P.S., i sistemi di controllo della velocità devono essere severamente attivati, ma ad alcune precise condizioni.

Per non parlare degli assurdi limiti di 30 km/h posizionati poi abbandonati e dimenticati per mesi, che delegittimano tutto il sistema segnaletico. I limiti devono essere posti in modo che siano credibili e fatti poi osservare. Su questo aspetto ribadiamo la posizione dell’A.S.A.P.S., i sistemi di controllo della velocità devono essere severamente attivati, ma ad alcune precise condizioni.

I misuratori vanno posti in modo particolare innanzi tutto nei punti che, previa verifica in sede provinciale, risultano veramente pericolosi e sono contraddistinti da un pregresso elevato e documentato tasso di sinistrosità. Va applicata poi una sana e severa “cura” a base di autovelox, telelaser, provida e simili. Dopo di che si devono andare a verificare i risultati per accertare se la cura ha dato i suoi frutti. Ogni buon medico verifica i risultati della sua cura col miglioramento del paziente. Non serve a nessuno collocare un autovelox in un largo rettilineo col limite di 50 km/h dove negli ultimi 5 anni si sono verificati 2 incidenti con danni a cose.

In questi casi l’attività dei misuratori serve solo a far cassa, non a realizzare sicurezza come invece prescrive il CdS. Per questo il meccanismo dissuasivo della PaP non può essere svuotato di contenuti per un sistema segnaletico e di controlli che può continuare a delegittimare la norma e chi la applica, in questo modo alla lunga la battaglia per una maggiore sicurezza stradale non sarà vinta.
* Presidente Asaps